內孔噴涂工藝

內孔等離子噴涂工藝即采用大氣等離子噴涂工藝將粉末狀材料涂覆在氣缸運行內表面，選擇不同的噴涂粉末以實(shí)現低摩擦、低油耗、高耐磨性和高耐腐蝕性的目標。

它是一種內孔噴涂工藝，屬于歐洲頂尖技術(shù)——無(wú)缸套技術(shù)，它在國外高端汽車(chē)品牌早已獲得了成熟運用，例如布加迪、保時(shí)捷、阿斯頓馬丁、大眾、奧迪等汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，斯堪尼亞卡車(chē)等柴油機以及ROTAX等航空發(fā)動(dòng)機及摩托發(fā)動(dòng)機（如寶馬、雅馬哈）。

該技術(shù)另外的一個(gè)重要應用就是針對高端二手發(fā)動(dòng)機、高端商用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機缸套進(jìn)行再制造。

缸孔涂層在珩磨后形成具有開(kāi)放且分散的多孔表面。正是這些平緩圓整的小孔減小了燃油在燃燒室和活塞環(huán)的暴露面積；同時(shí)減輕了刮油環(huán)的切向力，使活塞環(huán)更順暢地進(jìn)入流體動(dòng)力學(xué)狀態(tài)，顯著(zhù)降低摩擦阻力和磨損，從而進(jìn)一步降低油耗和竄氣的可能性。

特殊的多孔表面儲油結構不會(huì )像平頂珩磨工藝的網(wǎng)紋結構那樣在珩磨過(guò)程中被磨掉。隨著(zhù)工作磨損，當涂層厚度逐漸減小時(shí)，新的潤滑孔又會(huì )出現在涂層表面，保證了性能的可持續性。

此外，經(jīng)珩磨后涂層厚度在120-150微米之間，與鑄鐵缸套相比，薄壁涂層大大改善了氣缸內孔與氣缸體間的熱能傳導。