汽車(chē)涂裝廢氣排放處理現有技術(shù)和方法

　　汽車(chē)涂裝廢氣排放處理現有技術(shù)和方法，現在國家開(kāi)始關(guān)注小散廢氣的治理，估計不少汽修廠(chǎng)都會(huì )遇到這類(lèi)的問(wèn)題。

       現在主流的處理涂裝廢氣(即處理VOC)的方式是燃燒處理，而VOC濃度小于1000mg/m3左右時(shí)，VOC燃燒散發(fā)的熱量便難以維持處理溫度了，此時(shí)需要向燃燒室中補充天然氣來(lái)維持溫度以使VOC能夠持續燃燒，從而造成大量的能耗并增加了碳排放。

　　烘干室由于廢氣風(fēng)量小，廢氣中的VOC濃度通常是可以滿(mǎn)足處理設施的最低要求的(當然剛開(kāi)機燃燒室升溫時(shí)還是需要燃燒天然氣)。而噴漆室為了滿(mǎn)足噴漆作業(yè)時(shí)的風(fēng)速要求，風(fēng)量通常都是十萬(wàn)、二十萬(wàn)方每小時(shí)，VOC濃度多在100-500mg/m3之間，無(wú)法直接進(jìn)入燃燒處理設備，需要進(jìn)行濃縮后才能處理。而濃縮設備的核心沸石轉輪目前還是只有少數幾家企業(yè)能夠生產(chǎn)，設備成本高訂貨周期長(cháng)，沒(méi)法說(shuō)上就上。

　　汽車(chē)涂裝廢氣排放處理現有技術(shù)和方法所以對于噴漆室廢氣的處理，目前依據各地的環(huán)保要求大概可以分幾個(gè)等級：比較寬松的，水性中涂色漆和溶劑型罩光清漆一起混合后高空排放;嚴格一點(diǎn)的，水性中涂色漆高空排放，罩光清漆噴漆室廢氣濃縮后燃燒處理;最嚴格的，水性漆噴漆室廢氣也要濃縮后處理(到了這一步其實(shí)濃縮后的廢氣VOC濃度也不高，燃燒處理仍然不經(jīng)濟)。