涂裝材料與工藝是短板

“我國自主生產(chǎn)的涂裝材料與外資差距較大，同時(shí)我國整車(chē)廠(chǎng)大部分采用外資品牌涂料，而涂料又在很大程度上決定了施工工藝質(zhì)量。所以說(shuō)，雖然世界上最新的涂裝工藝在我國，但這些工藝基本上都是從外國引進(jìn)的?！瘪R汝成說(shuō)?！皣鴥日?chē)廠(chǎng)的涂裝材料供應主要被一些外資品牌所壟斷，如巴斯夫、PPG和艾仕得等。本土也有一些汽車(chē)涂料公司，但所占市場(chǎng)份額較小。自主品牌的涂裝材料與外資產(chǎn)品相比，差距主要在于產(chǎn)品的前期穩定性上?！焙舷娼P(guān)西涂料有限公司的一位技術(shù)負責人告訴記者，在涂裝現場(chǎng)施工時(shí)講究三分涂料、七分施工。受到現場(chǎng)環(huán)境、施工工藝等因素的影響，材料的穩定性不理想時(shí)會(huì )引起如漆膜缺陷等質(zhì)量問(wèn)題。
涂裝材料穩定性和可靠性的欠缺，制約了國內自主涂裝行業(yè)的發(fā)展。吳濤對記者表示，汽車(chē)制造是規?；a(chǎn)和流水作業(yè)，為保證跟上汽車(chē)生產(chǎn)的效率，對涂裝材料的生產(chǎn)、管理和穩定性等要求很高。國內目前雖然也有一些自主品牌企業(yè)生產(chǎn)涂裝材料，但這些企業(yè)的產(chǎn)品在樣品試驗時(shí)效果可以，實(shí)際應用中產(chǎn)品穩定性和可靠性欠佳。對于現代化生產(chǎn)的整車(chē)工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)成本上就不如直接買(mǎi)外資材料劃算，所以這也制約了行業(yè)的發(fā)展。
德國艾森曼涂裝技術(shù)有限公司高級經(jīng)理金國慶認為，對于涂裝設備生產(chǎn)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，材料研發(fā)方面的投入占比很大，尤其涂料屬于化學(xué)品，其配方很關(guān)鍵，保密性很強。而且，在產(chǎn)品投產(chǎn)前要做許多試驗，一些試驗耗時(shí)需要兩三年，難度很大?！霸谕垦b材料、涂裝設備的一些核心的配套零部件和檢測儀器設備等方面依賴(lài)外資，并非是中國市場(chǎng)獨有的現象?！眳菨嬖V記者，在全球市場(chǎng)，涂裝行業(yè)上也是被幾家跨國公司所壟斷，歐洲的情況也基本上是國際化的。日本和韓國的汽車(chē)工業(yè)基礎較好，在涂裝自主方面做得也比較好。
涂裝設備進(jìn)步不小但仍需努力
雖然在涂裝材料方面仍有很大突破難度，但我國自主涂裝設備的進(jìn)步有目共睹。
對此，馬汝成認為目前我國自主的涂裝設備正在努力追趕國外先進(jìn)水平，可以說(shuō)目前涂裝設備方面差距不大?！靶袠I(yè)內許多先進(jìn)的涂裝設備，如干式噴漆室和自動(dòng)烘干室等，國內已經(jīng)開(kāi)始自主研發(fā)并推廣應用。奇瑞和吉利等一些自主車(chē)企也采用了國內的自主裝備，比如九院自主研發(fā)的干式噴漆池和自動(dòng)烘干池在成都一汽-大眾的涂裝生產(chǎn)線(xiàn)上都有應用，效果很好?！彼f(shuō)。
吳濤也對記者表示，在涂裝設備上，尤其是在生產(chǎn)線(xiàn)的建設、設計和集成方面，許多整車(chē)廠(chǎng)都紛紛開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)。吳濤特別強調，近幾年來(lái)，我國在涂裝工廠(chǎng)的設計和建設方面進(jìn)步很大，由最初的承包建設外資整車(chē)的涂裝工廠(chǎng)，整車(chē)廠(chǎng)對先進(jìn)技術(shù)與管理理念進(jìn)行消化學(xué)習，到目前我們也能夠自主設計出先進(jìn)的涂裝生產(chǎn)線(xiàn)，尤其是國內的一些設計院的設計能力明顯提高，能夠承接復雜生產(chǎn)線(xiàn)的建設。
據了解，雖然我國在涂裝裝備的先進(jìn)性方面已經(jīng)在追趕國際先進(jìn)水平，但目前市場(chǎng)份額并不大，市場(chǎng)提升空間很大。馬汝成表示，我國自主涂裝裝備進(jìn)入的主要是自主品牌整車(chē)廠(chǎng)，大約占市場(chǎng)份額的40%-50%。合資的整車(chē)廠(chǎng)雖然也有部分采用我國自主裝備，但數量很少?！澳壳拔覈灾魍垦b裝備的市場(chǎng)份額并不是很大，但我們在努力地替代外資裝備，除了自主車(chē)企外，自主裝備也在打入合資車(chē)企裝備鏈，局部替代外資品牌?！彼f(shuō)。

涂裝技術(shù)水平發(fā)展不均衡
作為整車(chē)四大工藝中的第三道工序，涂裝可以使車(chē)身更加耐用和美觀(guān)，但由于涂裝包含材料、工藝和設備三大方面和多種工序，所以涂裝又是四大工藝中最為復雜的一個(gè)環(huán)節。從世界涂裝技術(shù)水平來(lái)看，日本、北美和西歐的涂裝技術(shù)水平處于前列，許多先進(jìn)的涂裝技術(shù)已經(jīng)被應用于汽車(chē)生產(chǎn)中。而我國的涂裝技術(shù)水平如何?是否已經(jīng)和世界先進(jìn)水平接軌?我國涂裝行業(yè)未來(lái)將怎樣發(fā)展?記者采訪(fǎng)了整車(chē)廠(chǎng)、研究院和材料與設備生產(chǎn)廠(chǎng)家，力求找到這些問(wèn)題的答案。
吳濤認為，我國汽車(chē)涂裝水平整體是比較先進(jìn)的，但不排除個(gè)別細分領(lǐng)域，比如在山東一帶做的比較多的低速機動(dòng)車(chē)的涂裝水平比較落后。
機械工業(yè)第九設計研究院副總工程師馬汝成解釋說(shuō)，涂裝整體水平除了裝備外，涂裝工藝對整體效果影響也很大，而涂裝材料又在很大程度上決定了涂裝工藝質(zhì)量。所以發(fā)展水平的不均衡也受到了涂裝材料的影響?！澳壳皣鴥瘸擞密?chē)采用的涂裝材料基本上都是采用外資品牌或者是合資品牌，涂裝水平較高。而客車(chē)主要是手工噴漆，對整個(gè)涂裝質(zhì)量的要求比乘用車(chē)要低，所以在一些客車(chē)和低速機動(dòng)車(chē)上會(huì )有一些自主品牌的涂裝材料，整體水平有較大差距?！?br/>